2023. gada maijs, trešā nedēļa WBM tehniskās zināšanas: spraudvārstu blīvēšanas virsmas slīpēšanas metodes izpēte

Abstrakts: Spraudvārsts ir ļoti izplatīts vārstu veids gāzes cauruļvados, kam ir ārkārtīgi liels pielietojums droseles, ventilācijas un kanalizācijas cauruļvados. Sakarā ar to, ka iepriekš minētā cauruļvada iekšpusē var būt liels daudzums piemaisījumu, biežu darbību laikā ir viegli sabojāt blīvējuma virsmu. Ja bojātā blīvējuma virsma netiek savlaicīgi apstrādāta un aizsargāta, vārstam radīsies iekšēja noplūde, kas ietekmēs stacijas komandas drošības ražošanu un darbību. Izejot no pašreizējās situācijas, šajā rakstā ir piedāvāta vienkārša un ekonomiska metode, kā rīkoties ar bojātām aizbāžņu vārstu blīvējuma virsmām, veicot vairākus eksperimentus un pētījumus, sniedzot atsauces attiecīgajām vienībām, kuras norūpējušās par šo problēmu.

Atslēgvārdi: spraudņa vārsts; Struktūra; Iekšējā noplūde; samalt

1. Pārskats

Spraudvārsti un lodveida vārsti ir divi visizplatītākie vārstu veidi gāzes pārvades stacijās, un tie ir arī vārsti, kuriem nepieciešama bieža periodiska apkope. Spraudvārsta droseles funkcijas dēļ piemērojamie darba apstākļi ir bargāki salīdzinājumā ar lodveida vārstiem, un tas ir vairāk pakļauts atvēršanas un aizvēršanas grūtībām, iekšējai noplūdei un citām situācijām. Pašlaik spraudvārstiem ar iekšēju noplūdi ārstēšanai parasti tiek izmantotas tādas metodes kā vārsta tīrīšana, eļļošanas vai blīvējuma smērvielas pievienošana un slēdžu skaita samazināšana. Šīs metodes var atrisināt vai mazināt aizbāžņa vārsta iekšējo noplūdi, taču, ja ir bojāta aizbāžņa vārsta blīvējuma virsma, iepriekš minētās metodes nevar atrisināt šo problēmu. Ja apkopes darbība būs nepareiza, tas vēl vairāk paplašinās iekšējās noplūdes situāciju, kas negatīvi ietekmēs normālu gāzes pārvades darbību stacijā.

Šajā rakstā ir piedāvāta ērta, ekonomiska un mazprasīga darbarīku slīpēšanas metode, kas samazina slīpēšanas slieksni un atvieglo parasto apkopes darbinieku pielietojumu aizbāžņu vārstu apkopē. Tas arī aizņem mazāk laika un tai ir zemas prasības darba vietai, samazinot spraudvārstu bezsaistes apkopes laiku un atvieglojot dažādu sarežģītu apstākļu risināšanu uz vietas.

2. Pašreizējās situācijas analīze saistībā ar gaiļu skrāpējumiem

Tā kā aizbāžņa vārstus var izmantot kā droseļvārstus, tad, salīdzinot ar lodveida vārstiem, aizbāžņa vārsti biežāk veido nelielus skrāpējumus uz spraudņa virsmas, tādējādi ietekmējot aizbāžņa vārsta blīvēšanas efektu. Reaģējot uz pašreizējo situāciju, ārkārtas reaģēšanai parasti tiek izmantotas šādas trīs metodes: 1. Pievelciet slodzes skrūvi, palieliniet kontaktspēku starp aizbāzni un vārsta korpusu un tādējādi uzlabojiet blīvēšanas efektu; 2. Iemērciet tīrīšanas šķīdumā 24 stundas, notīriet netīrumus spraudņa vārsta iekšpusē un pēc tam pievienojiet eļļošanas smērvielu vai blīvēšanas smērvielu, lai aizpildītu atstarpi starp skrāpējumiem un vārsta korpusu; 3. Samaziniet vārsta atvēršanas un aizvēršanas reižu skaitu un izmantojiet iepriekš minētās divas metodes, lai aizsargātu vārstu un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Pašlaik šīs trīs metodes var efektīvi mazināt spraudņa vārsta iekšējās noplūdes pakāpi, taču tās nevar mainīt spraudņa skrāpējumu realitāti. Ja starp aizbāzni un vārsta korpusu ir daudz netīrumu, vārsta tīrīšana nav rūpīga, un tas arī pastiprinās skrāpējumus, radot nelabvēlīgas sekas.

3. Slīpēšanas efektu ietekmējošie faktori

Kad uz aizbāžņa vārsta spraudņa parādās skrāpējumi, parasti tiek bojāta kontaktvirsma starp vārsta korpusu un spraudni. Dažreiz skrāpējumi uz saskares virsmas ir sekli un grūti pamanāmi, tāpēc to ir grūti atšķirt ar neapbruņotu aci un ir tendence nepareizi novērtēt. Tomēr skrāpējumi, kas nav redzami ar neapbruņotu aci, var arī zināmā mērā ietekmēt blīvēšanas efektu, kas ir galvenais slīpēšanas efektu ietekmējošais faktors. Ja tiek slīpēts tikai spraudnis, nenoslīpējot kontaktvirsmu starp vārsta korpusu un aizbāžņu, iespējams, tas tiek sajaukts ar nepietiekamu aizbāžņa slīpēšanu, kas izraisa pārmērīgu spraudņa slīpēšanu un nopietnāku iekšējo noplūdi.

Vēl viens faktors, kas ietekmē spraudņa slīpēšanas efektu, ir spraudņa apaļums. Bez augstas precizitātes centrēšanas instrumentu palīdzības ir grūti satvert slīpēšanas spēku tikai ar roku, kas ietekmē slīpētā krāna apaļumu un rada neatgriezeniskus gaiļa bojājumus.

Ņemot vērā divus iepriekš minētos faktorus, ir ieteicams ievietot spraudni vārsta korpusa iekšpusē slīpēšanai. Tas ļauj ne tikai divvirzienu labot kontaktvirsmu, bet arī izvairīties no neatgriezeniskiem vārsta bojājumiem, ko izraisa slikta koncentriskums un nevienmērīgs spēks.

4. Slīpēšanas darbības soļi

Pirms slīpēšanas vārsts ir jāizjauc un jāiztīra, lai noteiktu vārsta bojājuma apmēru, lai tālāk noteiktu, vai aizbāžņa vārstam ir iekšēja noplūde skrāpējumu dēļ. Pārbaudes laikā ieteicams pieskarties un novērot ar palielināmo stiklu, kā arī palīdzēt ar spēcīgu lukturīti, lai skrāpējumu atrašanās vietu un stāvokli varētu vieglāk noteikt. Ja ir acīmredzamas skrambas, ir nepieciešams papildu spriedums, lai noteiktu, vai skrāpējumu dziļumu var apstrādāt ar slīpēšanu. Ja bojājumi ir pārāk smagi, tam nav slīpēšanas vērtības. Pamatojoties uz pieredzi, skrāpējumus, kuru dziļums parasti ir mazāks par 0,5 mm (redzams ar neapbruņotu aci un nevar skaidri iestrādāt plānās dzelzs loksnēs), var salabot, slīpējot. Pārsniedzot šo dziļumu, slīpēšanas laikā to ir viegli pārslīpēt, kā rezultātā pēc slīpēšanas rodas vaļīgs kontakts starp aizbāzni un vārsta korpusu, kā rezultātā rodas lielāka iekšējā noplūde. Protams, dziļākas skrambas var apstrādāt arī ar slīpēšanu, lai mazinātu iekšējās noplūdes smagumu.

Pēc skrāpējumu dziļuma noteikšanas ir jāizvēlas arī slīpēšanas pasta, pamatojoties uz aizbāžņa un vārsta korpusa materiālu. Lai izvēlētos pastas, lūdzu, skatiet tabulu zemāk:

Kad iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, piestipriniet aizbāžņa vārstu pie rotējošās armatūras (rotējošs armatūra un paštaisīts), pārbaudiet, vai spraudnis rotācijas laikā nekustēsies un vai rotējošās armatūras savienojošais stienis ir perpendikulārs spraudnim, un rotējošais rokturis ir paralēls spraudņa apakšējai plaknei. Šo soli parasti pabeidz ar trīsstūra lineālu un līmeņa mērītāju.

Pēc fiksācijas uzklāt piemērota materiāla slīpēšanas pastu un sagatavoties slīpēšanai. Slīpēšana ir sadalīta trīs posmos.

Rupja slīpēšana: izvēlieties 80 # -320 # slīpēšanas pastu ar rupju daļiņu izmēru, lielu griešanas daudzumu un augstu efektivitāti kā rupjas slīpēšanas pastas korpusu. Pirms slīpēšanas pastas uzklāšanas vispirms ir jānotīra kontaktdakša un pēc tam iegremdē to motoreļļā, lai uz spraudņa virsmas izveidotu vienmērīgu eļļas plēvi. Pēc tam ar roku vienmērīgi uzklājiet slīpēšanas pastu uz spraudņa, lai tā pilnībā sajauktos ar motoreļļu, un sajaukšanas stāvoklim jābūt tādam, lai tā nevarētu pilēt. Notīriet kontaktvirsmu starp vārsta korpusu un aizbāzni, ar roku uzklājiet motoreļļas slāni un pēc tam cieši piestipriniet kontaktdakšu kopā. Pēc nelielas pagriešanas līdz izplūdes gaisam piespiediet 0.2-0.4 MPa uz rotējošu armatūru un vienmērīgi nospiediet aizbāžņa vārstu, lai tas pagrieztos.

Slīpējot, vispirms grieziet pulksteņrādītāja virzienā un pēc tam pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar ātrumu, kas parasti nepārsniedz 20 apgriezienus minūtē. Spiežot gailīti, lai tas grieztos, var sajust slīpējamo smilšu daļiņu izmēra izmaiņas. Ik pēc 3 slīpēšanas minūtēm noņemiet kontaktdakšu un pārbaudiet virsmu. Ja skrāpējumi joprojām ir acīmredzami, turpiniet slīpēšanu. Kad pārbaudes laikā tiek konstatēts, ka skrāpējumi vairs nav redzami ar neapbruņotu aci, pārtrauciet slīpēšanu, pēc tam notīriet virsmu ar motoreļļu un vēlreiz pārbaudiet, lai apstiprinātu.

Vidēja slīpēšana: parasti tiek izmantota 280 # - W5 slīpēšanas pasta ar smalku daļiņu izmēru un nelielu griešanas daudzumu, kas ir izdevīga saskares virsmas raupjuma samazināšanai. Pēc rupjas slīpēšanas virsmai parasti nav acīmredzamu skrāpējumu, bet tā atstāj acīmredzamus slīpēšanas rakstus. Tāpēc ir jākontrolē slīpēšanas apjoms, jānovērš raksti un jāizvairās no pārmērīga nodiluma.

Slīpēšanas pastas uzklāšanas metode un slīpēšana vidējā slīpēšanā ir tāda pati kā rupjā slīpēšanā. Jāņem vērā, ka vidējā slīpēšanas spēkam jābūt vieglākam. Pēc katrām 2 minūtēm pēc slīpēšanas izvelciet kontaktdakšu un novērojiet atlikušo skrāpējumu un līniju izmaiņas uz virsmas. Kad skrāpējumi pazūd un līnijas nav redzamas, varat ar roku noslaucīt uz virsmas atlikušo slīpēšanas pastu un novērot virsmas raupjumu. Kad virsma ir gluda ar neapbruņotu aci un ar palielināmo stiklu nav redzami skrāpējumi, noņemiet aizbāzni, notīriet vārsta korpusu un aizbāzni ar motoreļļu un noslaukiet tos.

Iztīrītajam gailim ir nepieciešama turpmāka pārbaude, lai noteiktu slīpēšanas gludumu. Izmantojiet zīmuli vai sarkanu krītu, lai uz gaiļa novilktu skaidri redzamu līniju no augšas uz leju bez pārtraukumiem līnijas vidū. Ievietojiet spraudni vārsta korpusā, uzmanīgi pielieciet spēku, lai to vienreiz pagrieztu, izņemiet spraudni un novērojiet, vai uz spraudņa tikko uzzīmētā marķējuma līnija pazūd. Ja ir kādi pārtraukuma punkti, kas nav pazuduši, tas pierāda, ka gludums nav pietiekams, rokraksta saglabāšanas vieta nav labā kontaktā ar vārsta korpusu, un pēc atkārtotas uzstādīšanas ir iespējama iekšēja noplūde. Nepieciešama turpmāka slīpēšana. Ja rokraksts pazūd, atlasiet tikko novilktās līnijas otru pusi, velciet līniju vēlreiz un pagrieziet, lai pārbaudītu. Pēc pārbaudes var veikt smalku slīpēšanu.

Smalkā malšana: tas ir pēdējais slīpēšanas process, parasti izmantojot 3000 # slīpēšanas pastu ar smalkāku daļiņu izmēru. Lai panāktu labāku pulēšanu un pakāpeniski samazinātu virsmas raupjumu, kad uz saskares virsmas uzklātā slīpēšanas pasta tiek atšķaidīta ar motoreļļu, motoreļļas īpatsvars pakāpeniski jāpalielina, līdz tā pilnībā pārvēršas motoreļļā. Spēkam, kas piestiprināts armatūrai smalkas slīpēšanas laikā, jābūt no 0,01 līdz 0,04 mpa. Palielinoties eļļas attiecībai, pakāpeniski jāpastiprina papildu spēks, lai sasniegtu labākus slīpēšanas rezultātus.

Smalkās slīpēšanas laikā ātrumam jābūt vienai trešdaļai no iepriekšminētā slīpēšanas ātruma, pārmaiņus griežot pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam, parasti mainot griešanās virzienu vienu reizi par 10-15 apgriezieniem. Kad uz spraudņa redzat plānu melnu un spilgtu līniju apli, noslaukiet to tīru un 2 minūtes viegli samaisiet ar motoreļļu. Pēc iepriekš minēto darbību veikšanas noslaukiet motoreļļu ar tīru un maigu drānu un pēc tam pārbaudiet aizbāzni un vārsta korpusu ar spēcīgu lukturīti. Šajā brīdī kontaktvirsmai vajadzētu redzēt vienmērīgu atspulgu. Pēc pārbaudes notīriet aizbāžņa vārsta korpusa iekšējo kameru un noslaukiet to ar drānu. Uz spraudņa virsmas uzklājiet vienmērīgu smērvielas 733 slāni un pēc tam ievietojiet spraudni atpakaļ.

Veicot atkārtotu uzstādīšanu, uzmanieties, lai uzstādīšanas laikā nesaskartos pret aizbāžņa vārsta virsmu un neizraisītu ievērojamu vārsta vibrāciju, lai nesavainotu tikko iezemētās saskares virsmu.

5. Kopsavilkums

Slīpēšana var efektīvi mazināt iekšējo noplūdi, ko izraisa skrāpējumi uz spraudvārsta virsmas, un atjaunot spraudvārsta normālu darba stāvokli. Šajā metodē izmantotā instrumenta struktūra ir vienkārša, slīpēšanas materiālus ir viegli iegādāties, un slīpēšanas metodi ir viegli apgūt, kam ir noteikta izmantošanas un veicināšanas vērtība.

Vairāk par WBMMetāla bumba:

G5,G10,G16 Mūsu Chrome bumbiņa parasti tiek ražota saskaņā ar GBT 308.1-2013 un ISO 3290-1:2014 standartiem. Cietība tiks pielāgota jūsu prasībām.

https://www.bearingroller.com/rolling-elements/steel-ball/metal-1ball.html

Sazinies ar mums:

Tālr.: plus 8615937969996

E-pasts:info@w-bm.com

Vietne: www.bearingroller.com