Attīstoties automobiļu tehnoloģijai, automašīnu gultņu projektēšana, ražošana, pārbaude un pielietošanas tehnoloģija ir guvusi lielus panākumus. Tomēr no pielietojuma viedokļa automobiļu gultņu attīstību var apkopot kā vispārējas nozīmes gultņu paplašināšanu, īpašu gultņu izstrādi un gultņu veiktspējas untā ir dzīve.
(1) Paplašināts vispārējo gultņu pielietojums
Automobiļu struktūras uzlabošana un automobiļu konstrukcijas un gultņu konstrukcijas dažādošana ir ļāvusi paplašināt vispārējo gultņu pielietojuma klāstu.
Līdz šim vispārējas nozīmes gultņi, ko tieši izmanto automašīnās, ir aptvēruši gandrīz visus pamatstruktūras veidus, arvien vairāk sēriju un arvien vairāk vispārējas nozīmes gultņu specifikāciju ir tiešā veidā piemērotas apgabalā, kas ir kļuvis par dažām jaunām vispārējo gultņu sērijām un īpašiem gultņiem.
(2) Īpašu gultņu izstrāde
Pamatojoties uz vispārējiem gultņiem, dažiem automobiļu speciālajiem gultņiem ir pakāpeniski izveidojušās strukturālās un funkcionālās īpašības, kas nav pieejamas tradicionālajos rites gultņos un ir cieši saistītas ar automobiļu pielietojumu. Starp šiem automobiļu gultņiem vislielāko uzmanību piesaistīja riteņa rumbas gultņu un sajūga atbrīvošanas gultņu struktūras un funkciju paplašināšana.
Rumbas gultnis
1. Agrākais riteņa rumbas gultnis
Agrāk izmantotie riteņu rumbas gultņi sastāv no diviem vienrindas radiālo lodīšu gultņu vai konusveida rullīšu gultņu komplektiem. Trūkums ir tāds, ka uzstādīšana un apkope ir jāaizpilda ar smērvielu un jāpielāgo atstarpe. Smērvielu veids un daudzums ir nepareizi vai nav pietiekami tīri, un atstarpes regulēšana ir nepareiza. Bieži vien tas rada nopietnas sekas, ja gultņa kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts.
Uzlabojot rumbas gultni, kas sastāv no diviem vienas rindas gultņu komplektiem, tiek izmantoti noslēgti divrindu gultņi ar iepriekš noregulētu atstarpi. Šī gultņa klīrenss ir pareizi noregulēts ražošanas laikā, un paša gultņa blīvējumu un eļļošanu var neveikt. Kad netīrumi nokļūst un smērvielu veids un daudzums ir nepareizs. Šāda veida rumbas gultni ar paplašinātām eļļošanas, blīvēšanas un klīrensa regulēšanas funkcijām sauc par pirmās paaudzes rumbas gultni.
Pirmās paaudzes rumbas gultņa ārējais gredzens ir aprīkots ar atloku, lai veidotu otrās paaudzes rumbas gultni. Rumbas gultņa struktūras un funkcijas paplašināšana ievērojami vienkāršo rumbas atbalsta struktūru, samazina nepieciešamo rumbas detaļu daudzumu, un uzstādīšana kļūst vienkāršāka un vieglāka. Trešās paaudzes rumbas gultņiem, kas radušies, tālāk paplašinot rumbas gultņa struktūru un funkcijas, ir abi gultņi. Pati funkcija, īsais vārpsta un parastā riteņa rumbas, iekšējais gredzena atloks tiek izmantots riteņa un bremžu diska atbalstam, un ārējais gredzena atloks tiek izmantots piekares ierīces savienošanai. Šāda veida gultņu montāžai ir ne tikai daudzas tehniskas priekšrocības, piemēram, automašīnu riteņu un piekares ierīču konstrukcijas vienkāršošana, apjoma samazināšana, montāžas vienkāršošana, viegla vadāmība un ārkārtīgi maza uzstādīšanas kļūdu iespējamība utt., Bet arī efektīvi samazina izmaksas automobiļu detaļām. izmaksas.
Pašlaik struktūras un funkciju paplašināšana ir ļāvusi riteņu rumbas gultņiem attīstīties līdz ceturtajai paaudzei, kas integrēta ar nemainīga ātruma kardānvārpstu, tā, ka riteņa rumbas gultņa tehniskie rādītāji un ekonomiskā ietekme ir sasniegusi jaunu līmeni.
Rumbas gultņa galvenā funkcija ir atbalstīt slodzi un sniegt precīzus norādījumus par rumbas rotāciju. Tā iztur gan aksiālo, gan radiālo slodzi, un tā ir ļoti svarīga sastāvdaļa.
Tradicionālie automobiļu riteņu gultņi sastāv no diviem konusveida rullīšu gultņiem vai lodīšu gultņiem. Gultņu uzstādīšana, eļļošana, blīvēšana un attāluma regulēšana tiek veikta automobiļu ražošanas līnijā. Šī konstrukcija apgrūtina montāžu automobiļu ražotnēs, tās ir augstas izmaksas un slikta uzticamība, un, ja automašīna tiek uzturēta remonta vietā, gultņi ir jātīra, jāieeļļo un jāpielāgo. Rumbas gultņu bloks ir izstrādāts, pamatojoties uz standarta leņķa kontakta lodīšu gultņiem un konusveida rullīšu gultņiem. Tas apvieno divus gultņu komplektus kopumā. Tam ir laba montāžas veiktspēja, var izlaist klīrensa regulēšanu, vieglu svaru, kompaktu struktūru un kravnesību. Lielus, noslēgtus gultņus var iepriekš ielādēt ar smērvielu, izlaist riteņa rumbas ārējās blīves un izvairīties no apkopes. Tie ir plaši izmantoti automašīnās, un ir tendence pakāpeniski paplašināt to pielietojumu kravas automašīnās.
2. Automobiļu riteņu gultņu uzstādīšana un izmantošana
Agrāk vienrindas konusveida rullīšu vai lodīšu gultņus izmantoja pāros, lai automašīnām visbiežāk izmantotu riteņu rumbas gultņus. Attīstoties tehnoloģijām, automašīnu rumbas vienības ir plaši izmantotas automašīnās. Riteņu rumbas gultņu vienību izmantošanas diapazons un izmantošana katru dienu pieaug, un tagad tā ir attīstījusies līdz trešajai paaudzei: pirmā paaudze sastāv no divrindu leņķiskā kontakta gultņiem. Otrajai paaudzei ir atloks gultņa nostiprināšanai uz ārējās skrejceļa, un gultni var vienkārši uzmontēt uz ass un piestiprināt ar uzgriezni. Atvieglo automašīnas apkopi. Trešās paaudzes riteņa rumbas gultņu bloks izmanto gultņu bloku, lai sadarbotos ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS. Rumbas mezgls ir veidots ar iekšējo atloku un ārējo atloku. Iekšējais atloks ir pieskrūvēts pie piedziņas vārpstas, un ārējais atloks uzstāda visu gultni kopā. Nodiluši vai bojāti rumbas gultņi vai rumbas mezgli izraisīs neatbilstošas un dārgas automašīnas bojājumus uz ceļa un pat kaitēs jūsu drošībai.
3. Lūdzu, pievērsiet uzmanību šādiem jautājumiem, lietojot un uzstādot rumbas gultņus
1) Lai nodrošinātu maksimālu drošību un uzticamību, ieteicams vienmēr pārbaudīt rumbas gultņus neatkarīgi no transportlīdzekļa vecuma-pievērst uzmanību agrīnajiem brīdinājuma signāliem par gultņu nodilumu: ieskaitot berzes troksni rotācijas vai balstiekārtas laikā. kombinēto riteņu pagrieziena palēninājums neparasti
reizēm. Transportlīdzekļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu ieteicams eļļot priekšējo riteņu rumbas gultņus, kad transportlīdzeklis ir nobraucis līdz 38 000 kilometru. Nomainot bremžu sistēmu, pārbaudiet gultni un nomainiet eļļas blīvi.
2) Ja dzirdat troksni no rumbas gultņu daļas, pirmkārt, ir svarīgi atrast trokšņa atrašanās vietu. Ir daudzas kustīgas detaļas, kas var radīt troksni, un var būt arī tā, ka dažas rotējošās detaļas saskaras ar detaļām, kuras nerotē. Ja tiek apstiprināts, ka gultnī ir troksnis, gultnis var tikt bojāts un tas ir jānomaina.
3) Tā kā priekšējā riteņa rumbas darba apstākļi, kas izraisa gultņa bojājumu abās pusēs, ir līdzīgi, pat ja ir salauzts tikai viens gultnis, ieteicams to nomainīt pa pāriem.
4) Rumbas gultņi ir jutīgāki, jebkurā gadījumā jums jāizmanto pareizā metode un pareizie instrumenti. Uzglabāšanas, transportēšanas un uzstādīšanas laikā gultņa sastāvdaļas nevar sabojāt. Dažiem gultņiem ir nepieciešams lielāks spiediens, lai tos iespiestu, tāpēc ir nepieciešami īpaši instrumenti. Noteikti ievērojiet automašīnu ražošanas rokasgrāmatu.
5) Gultnis jāuzstāda tīrā un sakoptā vidē. Mazas daļiņas, kas nokļūst gultnī, saīsinās arī gultņa kalpošanas laiku. Nomainot gultņus, ir ļoti svarīgi uzturēt tīru vidi. Nav pieļaujams triekt gultni ar āmuru, un uzmanieties, lai gultnis nenokristu uz zemes (vai līdzīga nepareiza apstrāde). Pirms uzstādīšanas jāpārbauda arī vārpstas un gultņa sēdekļa stāvoklis. Pat neliels nodilums var izraisīt sliktu stiprinājumu un agrīnu gultņu bojājumu.
6) Attiecībā uz rumbas gultņa bloku nemēģiniet izjaukt rumbas gultni vai noregulēt rumbas bloka blīvējuma gredzenu, pretējā gadījumā blīvējuma gredzens tiks bojāts un iekļūs ūdens vai putekļi. Pat blīvējošā gredzena un iekšējā gredzena skrejceļi ir bojāti, izraisot neatgriezenisku gultņa bojājumu.
7) Gultņa blīvējuma gredzenā, kas aprīkots ar ABS ierīci, ir magnētiskais vilces gredzens. Šo vilces gredzenu nevar sadurt, trieciens vai sadursme ar citiem magnētiskajiem laukiem. Pirms uzstādīšanas izņemiet tos no iepakojuma kastes un turiet prom no magnētiskajiem laukiem, piemēram, motoriem vai izmantotajiem elektroinstrumentiem. Uzstādot šos gultņus, ceļa stāvokļa pārbaudē ievērojiet ABS trauksmes tapu uz instrumentu paneļa, lai mainītu gultņa darbību.
8) Riteņa rumbas gultņiem, kas aprīkoti ar ABS magnētisko vilces gredzenu, lai noteiktu, kurā pusē vilces gredzens ir uzstādīts, varat izmantot nelielu priekšmetu* pie gultņa malas, un gultņa radītais magnētiskais spēks piesaistīs to. Uzstādot, pavērsiet malu ar magnētisko vilces gredzenu uz iekšpusi, pretēji jutīgajai ABS sastāvdaļai.
Piezīme: Nepareiza uzstādīšana var izraisīt bremžu sistēmas kļūmi.
9) Daudzi gultņi ir noslēgti. Šāda veida gultņi nav jāsmērē visu to kalpošanas laiku. Citi gultņi, kas nav noslēgti, piemēram, divrindu konusveida rullīšu gultņi, uzstādīšanas laikā jāieeļļo ar smērvielu. Tā kā gultņa iekšējā dobuma izmēri ir dažādi, ir grūti noteikt, cik daudz smērvielas pievienot. Vissvarīgākais ir nodrošināt, lai gultnī būtu tauki. Ja smērvielas ir pārāk daudz, pārpalikušās smērvielas izplūst, kad gultnis griežas. Vispārējā pieredze: Uzstādot, kopējam smērvielas daudzumam jābūt 50% no gultņa atstarpes.
10) Uzstādot bloķēšanas uzgriezni, griezes momenta lielums ievērojami atšķiras atkarībā no gultņa veida un gultņa sēdekļa.
4. Apkopes uzmanība
Apkopes laikā dažiem transportlīdzekļiem bieži tiek konstatēts liels braukšanas troksnis. Pārbaudiet, vai riepas nav nenormāli nolietojušās un vai, pagriežot pacēlāja riteņus, nav redzama neparasta trokšņa. Šo parādību bieži izraisa rumbas gultņa neparasti bojājumi. Tā sauktais nenormālais attiecas uz uzstādīšanas radītajiem gultņu bojājumiem. Automobiļu priekšējo riteņu gultņi parasti ir divrindu lodīšu gultņi. Ja, uzstādot gultni, izmantojat āmuru, lai uzstādītu gultni, vai uzstādot gultni, nospiežot gultņa iekšējo gredzenu, uzstādot gultni gultņa korpusā, tas radīs sacīkšu ceļu gultņa vienā pusē. bojājumus. Transportlīdzeklim braucot, rodas troksnis, un, kad riteņi ir nostājušies no zemes, sacīkšu ceļa labās puses dēļ nav redzama trokšņa. Pareiza uzstādīšana ir gultņa ilgmūžības atslēga.